Fandom

台灣百科全書

華航工會三分會千人上街討年終

简体 | 繁體

2,273个页面创建
于此维基上
添加新页面
评论0 Share

您使用了广告屏蔽软件!


Wikia通过广告运营为用户提供免费的服务。我们对用户通过嵌入广告屏蔽软件访问网站进行了使用调整。

如果您使用了广告屏蔽软件,将无法使用我们的服务。请您移除广告屏蔽软件,以确保页面正常加载。

http://www.eventsinfocus.org/node/33


首頁 關於焦點事件 焦點報導 焦點條目 臉書牆 年金專書出版 支持我們 財務公開與徵信 您在這裡 首頁 » 華航工會三分會千人上街討年終 華航工會三分會千人上街討年終 2015/01/23 07:30

(因為目前新的網站還在規劃之中,所以我寫的報導暫時以這個部落格發佈,之後都會移過去,之後會跟大家陸續報告我的想法與新工作的內容)

可能習慣於二十年來台灣工人悲苦抗爭的朋友,對於工人爭取更好的待遇、實現資本利得重分配積極性的抗爭,會有一些不習慣,所以在這裡帶到了台灣工運「黃金時期」1987到1989年,三年時間內,各地風起雲湧的「年終獎金」抗爭,實現集體議價能力,而非「順法鬥爭」的負隅頑抗,才是工運能展現力量的徵象,而華航空服員擺脫資方控制下的工會,挺身抗爭的意義也正在此。

2015/07/23 07:36

華航公司和總工會為了工會這個「名器」,不惜槓上公共電視,揚言對「有話好說」提告,顯示出公司對於一個自己可以掌握的工會的重視,也顯示出工人自己把工會奪回來的重要性,這一年多來,華航空服員從被打壓噤聲,到1月22號拿下口罩站出來,新的力量正在聚集。〈寒夜尾牙 華航空服員街頭討年終〉: http://goo.gl/h2rXcg

2015/0723 07:40

2004/01/31 苦勞報導 〈尾牙宴掀桌 桃勤工會爭取年終獎金成功〉

不需要推回到1980年代那麼久了,十年前,2004年,同屬華航轉投資的桃勤工會,在公司辦的尾牙宴上,為了爭取年終獎金,連翻38張桌子,逼得董事長張惠慶雙膝一軟,跪倒在地,看慣了工人跪老闆,我們也來看看老闆跪工人的場景…〈寒夜尾牙 華航空服員街頭討年終〉: http://goo.gl/h2rXcg

2015/01/23 07:57

相簿「2014/01/22 寒夜尾牙 華航空服員街頭討年終」

以空服員為主體組成的三分會,正在實踐一個真正「工會化」的過程,這個過程首先會遭遇到的,就是早已安於與資方共存位置的既有總工會的反彈,前年,三分會常務幹事卓棕偉遭到解僱,總工會在公司人評會中不予相挺,在不當勞動行為裁決失利之後,三分會至今仍在三席常務幹事席次中,保留卓棕偉的位置,與公司和總工會對著幹。〈寒夜尾牙 華航空服員街頭討年終〉: http://goo.gl/h2rXcg

2015/01/23 09:25

2014/09/02 苦勞報導 〈疲勞班機 花花班 華航空服員要求補充員額〉

Update一下這一篇:2014/09/02 苦勞報導〈疲勞班機 花花班 華航空服員要求補充員額〉 http://goo.gl/1tNCtI

紅眼航班(Red-eye flight)指深夜飛行,第二天早上抵達目的地,飛行時間不足八小時(對旅客來說,可有充足時間於飛機上休息)的航班,對於空服員來說,紅眼航班會造成工作與生活節奏上的不適應,2014年,華航公司的作法是,航班抵達目的地後,空服員即搭乘下一班華航班機返回台灣,如此,也造成空服員第二天的休假日完全失去意義。

由於華航空服員人力不足,連契約中規定的「一季休24天」都無法作到,使紅眼航班造成休假日實質被取消的問題,更行嚴重,對此,華航工會第三分會採取抗爭行動,製作兩千多個「紅眼班,抗議中」吊牌,發放於空服員的私人信箱中,之後,部份空服員懸掛於吊牌在行李箱上,公司立即採取剪掉吊牌的動作,並且約談工會幹部,揚言以吊牌抗議一事已經「破壞勞資和諧,最嚴重可解僱」,而第三分會則對公司提起「毀損」的告訴。

之後,華航公司對部份紅眼班機有改善的作法,是在空服員抵達目的地之後,提供住宿的場所,讓空服員在當地休息,不過人力不足的根本問題,並未解決。

〈寒夜尾牙 華航空服員街頭討年終〉: http://goo.gl/h2rXcg

2014/01/23 09:46

(歷史資料)2005/11/04 〈忍無可忍!華航員工上街初嘗勝果〉

再補充一些舊事,2005年,華航空服員首次上街,當天媒體大幅報導,形容為「最美麗的抗爭」,但是在時任華航工會理事長李昭平的帶領下,卻成為一場莫名其妙的「快閃行動」,十年前,可能許多昨天晚上上街頭的空服員甚至都還沒有進入這個行業,對於這個「總工會」可能也感到陌生,以下節錄陳寧在五年前(2010)於苦勞網這一篇報導〈嗆首航 批工賊 機場工會接手日航裁員抗爭〉 http://goo.gl/tEmgMV 對於這一場十年前抗爭的描述(歷史永遠都在那裡,只要我們不遺忘它,故事始終會被訴說的)〈寒夜尾牙 華航空服員街頭討年終〉: http://goo.gl/h2rXcg:

爭取勞動權益 還是誰的利益? 記胎死腹中的2005年華航工會抗爭

陳寧(苦勞網特約記者)

2005年11月4日,近七百名華航員工聚集在總公司門口,抗議長期以來被迫超時工作,資方卻拒發加班費的「變相減薪」行為。但這場原訂下午兩點開始的行動,卻在中午12點半突然宣佈取消,使得員工紛紛感到非常錯愕。

華航員工表示,自從1998年大園空難之後,資方就以「共體時艱」為由,開始凍結調薪、停發年終獎金,但大家覺得為了公司好,也就不太計較,但5年前開始,公司又實施乘客未滿 8成,空服員「減員」1人的政策,而工會7年來已經和資方協商不下50次,卻沒有得到具體回應。

但經過一個上午的協商後,這場號稱華航成立46年以來首次的勞工抗爭,同時也是台灣航空業首次空服員抗爭,卻在全國航空業總工會理事長,也是華航工會理事長李昭平一聲宣佈「很高興公司有善意的回應,所以我在此,宣佈活動解散」之後,匆匆取消,留下在場一群錯愕的空服員。

事實上,在行動前一日,華航工會、全國航空業總工會才於立法院舉行記者會,反對航發會投資營運後將衝擊航空業的台灣高鐵。李昭平指出,持有華航七成股權的航發會,旨在於協助航空事業發展,但日前其董事會卻擅自修改章程,決定投資高鐵四十五億元,工會無法接受。為了阻擋航發會轉投資高鐵,李昭平表示,將發動華航工會抗議,因而才有了這場看似好像是為了爭取勞動條件的「國內首次空服員抗爭」。

在4日上午的協商過後,資方僅允諾空服員工時將比照飛行員的飛行時數上限,不再縮減各航班的空服員人數、同意簽訂新版團體協約,而釋股後是否不裁員、不減薪,雙方則無共識。而這個看起來資方也沒承諾什麼的結果,再加上工會領導者在裡面談了什麼也沒人知道,也難怪讓當天被動員到場的華航空服員,感到一頭霧水。

最後,儘管航發會因為挹注資金過程有瑕疵,後來轉投資案被台北地檢署裁定無效,當時的交通部長林陵三,更在2009年由監察院通過彈劾案,但航發會的45億資金還是進了高鐵的口袋,這筆帳也早已無從算起。

在航發會挹注高鐵案風風雨雨的過程中,華航工會胎死腹中的抗爭,不過是個小小的插曲,而當初以工會領袖身份,參與了這場政治鬥爭的李昭平,不但展現了他對工會的動員能力,也得以一路穩坐華航董事的位置。在日航裁員爭議仍然未決的此刻,重新回味這段插曲,也許能讓我們把這次勞工團體的決裂事件,看得更清楚些。

2014/01/23 7:57

〈2014/01/22 寒夜尾牙 華航空服員街頭討年終〉相簿

以空服員為主體組成的三分會,正在實踐一個真正「工會化」的過程,這個過程首先會遭遇到的,就是早已安於與資方共存位置的既有總工會的反彈,前年,三分會常務幹事卓棕偉遭到解僱,總工會在公司人評會中不予相挺,在不當勞動行為裁決失利之後,三分會至今仍在三席常務幹事席次中,保留卓棕偉的位置,與公司和總工會對著幹。〈寒夜尾牙 華航空服員街頭討年終〉: http://goo.gl/h2rXcg

Copyright © 2016, Designed by Zymphonies


https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1466698406.A.4AC.html


批踢踢實業坊›看板 Gossiping關於我們聯絡資訊 返回看板分享 作者kkbkk (kbk) 看板Gossiping 標題Re: [問卦] 華航高層到底是哪些人? 時間Fri Jun 24 00:13:24 2016


google了高層之一李昭平,找到這篇:


(歷史資料)2005/11/04 〈忍無可忍!華航員工上街初嘗勝果〉

再補充一些舊事,2005年,華航空服員首次上街,當天媒體大幅報導,形容為「最美麗的 抗爭」,但是在時任華航工會理事長李昭平的帶領下,卻成為一場莫名其妙的「快閃行動 」,十年前,可能許多昨天晚上上街頭的空服員甚至都還沒有進入這個行業,對於這個「 總工會」可能也感到陌生,以下節錄陳寧在五年前(2010)於苦勞網這一篇報導〈嗆首航

批工賊 機場工會接手日航裁員抗爭〉 http://goo.gl/tEmgMV 對於這一場十年前抗爭的

描述(歷史永遠都在那裡,只要我們不遺忘它,故事始終會被訴說的)〈寒夜尾牙 華航 空服員街頭討年終〉: http://goo.gl/h2rXcg:

爭取勞動權益 還是誰的利益? 記胎死腹中的2005年華航工會抗爭

陳寧(苦勞網特約記者)

2005年11月4日,近七百名華航員工聚集在總公司門口,抗議長期以來被迫超時工作,資 方卻拒發加班費的「變相減薪」行為。但這場原訂下午兩點開始的行動,卻在中午12點半 突然宣佈取消,使得員工紛紛感到非常錯愕。

華航員工表示,自從1998年大園空難之後,資方就以「共體時艱」為由,開始凍結調薪、 停發年終獎金,但大家覺得為了公司好,也就不太計較,但5年前開始,公司又實施乘客 未滿 8成,空服員「減員」1人的政策,而工會7年來已經和資方協商不下50次,卻沒有得 到具體回應。

但經過一個上午的協商後,這場號稱華航成立46年以來首次的勞工抗爭,同時也是台灣航 空業首次空服員抗爭,卻在全國航空業總工會理事長,也是華航工會理事長李昭平一聲宣 佈「很高興公司有善意的回應,所以我在此,宣佈活動解散」之後,匆匆取消,留下在場 一群錯愕的空服員。

事實上,在行動前一日,華航工會、全國航空業總工會才於立法院舉行記者會,反對航發 會投資營運後將衝擊航空業的台灣高鐵。李昭平指出,持有華航七成股權的航發會,旨在 於協助航空事業發展,但日前其董事會卻擅自修改章程,決定投資高鐵四十五億元,工會 無法接受。為了阻擋航發會轉投資高鐵,李昭平表示,將發動華航工會抗議,因而才有了 這場看似好像是為了爭取勞動條件的「國內首次空服員抗爭」。

在4日上午的協商過後,資方僅允諾空服員工時將比照飛行員的飛行時數上限,不再縮減 各航班的空服員人數、同意簽訂新版團體協約,而釋股後是否不裁員、不減薪,雙方則無 共識。而這個看起來資方也沒承諾什麼的結果,再加上工會領導者在裡面談了什麼也沒人 知道,也難怪讓當天被動員到場的華航空服員,感到一頭霧水。

最後,儘管航發會因為挹注資金過程有瑕疵,後來轉投資案被台北地檢署裁定無效,當時 的交通部長林陵三,更在2009年由監察院通過彈劾案,但航發會的45億資金還是進了高鐵 的口袋,這筆帳也早已無從算起。

在航發會挹注高鐵案風風雨雨的過程中,華航工會胎死腹中的抗爭,不過是個小小的插曲 ,而當初以工會領袖身份,參與了這場政治鬥爭的李昭平,不但展現了他對工會的動員能 力,也得以一路穩坐華航董事的位置。在日航裁員爭議仍然未決的此刻,重新回味這段插 曲,也許能讓我們把這次勞工團體的決裂事件,看得更清楚些。


節錄部分,原出處:http://www.eventsinfocus.org/node/33


-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.33.10.104 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1466698406.A.4AC.html 推文自動更新已關閉 本網站已依台灣網站內容分級規定處理。此區域為限制級,未滿十八歲者不得瀏覽。

更多维基

随机维基